Ничего не найдено :(
    В гостях у Самоделкина! » Техника » Вездеходы » Колесные » Самодельный вездеход 6х6

    Самодельный вездеход 6х6


    Представляю вашему вниманию еще одну интересную модель вездехода с тремя осями. И так вездеход шестиколесный массой будет до двух тонн, это на много тяжелее чем вездеход который рассматривался в прошлый раз.

    Элементы запчастей, механизмов использованных при строительстве данной модели трехосного вездехода:
    1) Двигатель внутреннего сгорания был взят от Тойоты.
    2) Передний мост был взят от Газели, а вот задний и средний решено было снять с Соболя.
    3) Рама была взята с Уаза.
    4) Раздаточная коробка использована от Газ-66
    5) Подвеска была сделана А-образной на пружинах и рычагах.
    6) Покрышки же взяли Трэкол размерами 1300 на 600.

    Остановимся подробнее на строительстве вездехода.

    Вот фото первых переделок моста от газели:
    Самодельный вездеход 6х6

    длинна моста получилась под 1900 мм, если мерить по прилегающим дискам. Ниже показана фотография проставки, чулок моста был проточен на токарном станке и подогнан под элементы конструкции:

    А тут видно усиленную ступицу, как можно судить токарь постарался на славу:

    Немного забежим вперед.
    Подгон и установка колес на сваренную раму и установленные мосты:

    А вот сама рама:

    Рама была изготовлена из профильной трубы размерами 10 на 10 сантиметров и толщиной 4 мм. марка стали ст2. В процессе сборки рамы труба была разрезана плазморезом и получилась 60 на 100 мм, а из стали марки ст3 и толщиной 32мм был приварен усилитель как на раме Уаза. После чего была произведена стыковка рамы с профилем в районе отбойника заднего моста. Там расположена УАЗ которая и имеет размеры профиля 60 на 100 мм. Врезался в раму ромбом. После сварки сверху была поставлена накладка толщиной 4 мм. А длинна наращенного кулака рамы точно не известна.
    На следующих фотографиях хорошо видны элементы подвески:

    Тут же можно увидеть передний мост и гидравлический цилиндр:

    Кстати отдельно хотелось бы написать о раздаточной коробки. Она была использована от Газ-66, но вал на передний мост удлинен. Хотя по сути он был просто выточен заново. Этот вал и приводит в действие средний мост вездехода.
    Что же касается гидроцилиндра, то рулевой гидравлический цилиндр от американской фирмы PSC . особенностью этой модели цилиндра является проходной шток, а так же в комплекте шло две резьбы для рулевых тяг и две шаровые. Этот цилиндр производят как раз для модернизации вездеходов и джипов , для чего устанавливают в замен штатной рулевой.
    А мосты от Газели были использованы по нескольким причинам. Одна из них надежность мостов данной конструкции , проверенная на практике. А так же немало важна ширина мостов. Хотя сначала автор хотел использовать мосты от Тойоты, но цены на них внесли свои коррективы в планы. К тому же эти мосты по массе точно такие же как и у тойоты.О размерах мостов можно сказать, что передний шириной 190 сантиметров, а средний всего 180 сантиметров, поэтому было решено компенсировать разницу установкой дисков Трэкол с разными вылетами 22 и 28 сантиметров соответственно.
    Колеса машины крупным планом:

    По заверениям автора на сварку кузова ушло 150 килограмм метала.

    А вот этот самый передний А-образный рычаг:

    Начинает появляться обшивка вездехода:

    И снова необычное решение: установлена модель два в одном масляный бак гидравлического объемного рулевого управления и радиатор.
    подвесной мост:

    На фотографии ниже вы можете рассмотреть эту схему:

    А на этой картинке видно автоматическую коробку переключения передач и рвд:

    так же ее вид с правой стороны:

    Завершающие работы над обшивкой автомобиля:

    А вот фотография готового вездехода:

    точнее он готов процентов на 90, так как после первой поездки на пол километра выявились серьезные недостатки конструкции раздаточной коробки от газ-66, а так же охлаждению автоматической коробки переключения передач. ну и по уже сложившейся традиции, естественно были превышены параметры массы вездехода, хотя и не на столько много, всего на 100 килограмм. То есть вездеход получился массой 2 целых, одна десятая тонны.
    Еще фото вездехода с готовым кунгом:

    А вот вид изнутри салона:

    Напоминает салон Газ-66, только перегородка между кунгом и кабиной отсутствует. А скамейки по бокам точь в точь, да и по размерам подходит.

    В заключение хотелось бы отметить некоторые особенности конструкции.

    Расстояние от раздаточной коробки до заднего моста довольно большое, кардан от раздаточной коробки длиной около 62 сантиметров идет до промежуточной опоры с нее карданом длиной около 120 сантиметров до заднего моста, промежуточная опора сделана в виде трубы с кронштейном в ней посадочные под сальники и подшипники, в ней то и находится вал. Сама же опора прикручена к поперечине рамы, подшипники роликовые регулируются с помощью шайб, смазка иностранного производителя синего цвета. С заводскими карданами с промежуточной опорой можно даже не пытаться экспериментировать,так как они не выдерживают и выворачивает опору.

    Что же касается коробка переключения передач, то после нескольких пробных выездов, она стала меньше нагреваться и средний расход немного снизился, однако если двигаться по снегу 60-70 сантиметров высотой, да еще и с нагрузкой в 6-7 человек, то температура достигает аж 120 градусов на режиме езды 2, а при переходе на режим L температура спадает до приемлемых 60-70 градусов. Но все же скорость в это режиме уж слишком маленькая, буквально ползет. Так что вполне возможен в будущем переход на механическую коробку передач, взамен автоматической. У автора как раз валяется такая весом под 60 килограмм включая сцепление. А все механизмы в целом будут под 80 килограмм, так что разница по весу в пользу механики. Хотя удобство управления с Автоматической коробкой превозмогает все. По этой причине было решено просто пересобрать автоматическую коробку усилить ее, вскрыть гидравлический трансформатор и проверить его работоспособность ( возможно проблема перегрева кроется именно в нем). И если получится устранить проблему, то естественно будет оставлен автомат.

    А еще была установлена печка "буржуйка":

    Источник (Source)
    Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

    Полноприводная САМОХОДКА 4х4

    САМОПАЛьный АПП №-1

    0
    Идея
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 6
    • 7
    • 8
    • 9
    • 10
    0
    Описание
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 6
    • 7
    • 8
    • 9
    • 10
    0
    Исполнение
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 6
    • 7
    • 8
    • 9
    • 10
    Итоговая оценка: 0.0 из 10 (голосов: 0 / История оценок)

    Добавить комментарий

    2 комментария
    yuliyaskiba
    Технические детали в данном случае меня мало интересуют, так как все равно даже при большом желании никакой вездеход никогда не сооружу. Но вот мастеру хочется сказать: "Браво". Вездеход получился таким мощным, он вполне оправдывает свое название. А сколько времени у изобретателя ушло на воплощение своей идеи в жизнь? И оправдал ли себя результат?
    Игорь
    Интересует от какой именно модели Toyota (мощность, литраж) "позаимствован" двигатель?
    И еще, рассматривалась ли в качестве альтернативы "буржуйке" какая-то бензиновая печка (например, от грузовой "Татры")?

    Привет, Гость!


    Зарегистрируйтесь

    Или войдите на сайт, если уже зарегистрированы...

    Войти

    Добавьте самоделку

    Добавьте тему

    Онлайн чат

    Последние комментарии

    Все комментарии