Вопрос по аккумуляторам

Я далеко не спец по видам аккумуляторов, но про обычные кислотно-свинцовые знаю много...))))
Так вот, в продаже (у нас, по крайней мере) есть кислотно-свинцовые тяговые аккумы для штабелёров и лодок. Они ощутимо дороже (но не в разы). К тому-же, при одинаковых размерах имеют меньшую ёмкость.
Но.. За счёт более толстых пластин и большего расстояния между ними, они не боятся "глубокого".. А так как современные производители часто "маркетингово лукавят", указывая ПОЛНУЮ ёмкость (а не рабочую - ту,которую можно "высасывать" без вреда для аккумулятора), то и разница не существенна! (Тяговый то можно "до дна выпивать" )))))
К тому-же, наблюдая, как большинство наших потребителей эксплуатирует батареи, могу со всей ответственностью сказать, что ПОЧТИ у всех автолюбителей аккумулятор после одного года эксплуатации имеет, дай Бог, половину от своей ёмкости!!! И ЭТО МАССОВО!!! (Например, 98% народа после того, как забыли выключить свет и их пришлось "прикуривать", даже и не думают снять батарею с машины и поставить её на стенд для ПОЛНОЙ зарядки, с последующими несколькими циклами "заряд-разряд", (или хотя-бы сутками на циклическом режиме), и потом опять полная зарядка!!! И только после этого (!!!) опять установка на автомобиль!!! А ведь, если этого не сделать, а просто ездить - то под капотом уже не 60-ка, а, где-то, 40-ка!))))). Да и она неумолимо приближается к обвалу в следующий "глубокий", после которого, при такой-же эксплуатации, станет уже 25-й)))))... Но народ ездит...
Я к тому, Дмитрий, что нормальная 40-ка будет более ёмкой, чем привычные Вам "бэушные" 60-ки!)))))

Тяговый DZM станет автору в растраты.
Гель самый оптимальный вариант, он предназначен для глубокого разряда. Колясочники часто используют AGM, отзывы довольно положительные. Гель используют как альтернативу.
Могу предположить, что в старом журнале и знать не знали про AGM и гель. Если использовали стартер, то и система была ДВС.
В данном случае электрокарт, а тут совсем другая система.
И еще.
Гель и AGM не корректо называть стартовыми. Так как их используют в инверторах. А там и время автономной работы не 5 сек(как при старте), а часы.

Что гель,что АГМ-ки все-равно стартерные (способны выдать максимальный ток),а автору по-любому надо искать тяговый (приспособленный к долгому разряду).Еще при старом режиме,в журнале "Моделист-конструктор" дискуссировали о электрокартах ( на карт класса юниор ,как тяговый двиг. устанавливался автомобильный стартер)

Для продолжительной работы нужен DZM, те что используют производители инвалидных колясок.
Как замена их, это GEL или высокотоковые AGM. Но без гарантии. Мы так обычно клиентам говорим.
Если на литие, то цена очень высокая. Еще нужно собрать батарею, свариваривать элементы точечной сваркой.
Плат BMS полно в Китае.
DZM стоят космических денег на рынке России.
Автомобильный нужно исключать сразу. Он хорош для работы в буфере, а нужен аккумулятор для цикла.
На аккумуляторы GEL и AGM конкретного производителя, можно скачать документацию. В ней есть подробное описание с разрядными характеристиками.

А вообще, почитайте по теме (не хочется много букаф писать))))
Использовать для этого стартерную (пусковую) батарею нецелесообразно!!! Для этого существуют так называемые, "тяговые" аккумуляторы. Они отличаются более толстыми пластинами, и, как следствие, значительно меньшими значениями пусковых токов (что в нашем случае, не важно совсем), но, зато, совсем не боятся разрядки и практически не подвержены такому явлению, как "глубокий разряд"!!!!
Они выпускаются специально для каров, штабелёров, лодок и прочего.... НЕ ДЛЯ СТАРТЕРОВ!

Dmitrij
1) До 10,5 в (без нагрузки);
2) 500 (зависит от частоты и манеры использования);
3) На 1 год от силы (тоже зависит от частоты и лихачества езды);
4) Главное правильным, постоянным напряжением и током заряжать, авто АКБ особо контролировать не надо при заряде.
В електроприводах авто свинцовые АКБ не практичны (коль использовать то лучше стартовые с жидким електролитом, не дешевые). У свинцовых соотношение веса и емкости плохое, тоисть вы будете не полезную скорость набирать а использовать большую часть енергии АКБ для их же перевозки, но зато они дешевле литиевых в которых ето соотношение похорошее.
Вам надо задать еще такой вопрос (знаю, тоже проектирую електроприводы): "а какое растояния и с какой скоростью я на нем проеду, ну например на 60 А одной зарядке АКБ"? Зависит от бортового веса авто, его скорости, подьема, качества дороги, наличие плавного старта, редуктора, дифференциала и тд. Если вес борта, допустим 200 кг, то на скорости 18 км/ч на 60 А (хороший АКБ) по идеально горизонтальной, ровной дороге ви проедете около 80 км (без учета потраченой енергии на старт с места), если 2Х60 А, то меньше 160 км (так как вес увеличивается).
З наступаючим ))

1. До 10,8
2. Как будете за ним ухаживать - контролировать разряд и плотность.
Не нужно слушать, что там кто-то говорит. Нужно открыть книгу с описанием работы свинцовых батарей и прочитать несколько строчек.
60А*ч означает, что аккумулятор способен отдавать ток 1А в течение 60 часов и при этом напряжение на нём опустится до минимально допустимого 10,8 В. Далее следует отключить аккумулятор от нагрузки и зарядить. Если аккумулятор обслуживаемый, то признаком полного заряда будет служить плотность электролита, не меняющая своего значения в течение 2-х часов. Рекомендуемая плотность 1,27
Если аккумулятор необслуживаемый, то заряжать его нужно током не более 6А в течение 10 часов. Возможны варианты - 3А и 20 часов. В любом случае, ток заряда не должен превышать 0,1 от ёмкости. В противном случае произойдет закипание электролита и коробление пластин. Это приведет к их осыпанию и (или) замыканию внутри банки.
3. Для автомобильного аккумулятора BMS не нужен.