К хорошему привыкаешь быстро. На предыдущей машине был яркий дисплей с часами, которого в новой не хватало. Нет, часы в автомобиле есть, но они хорошо видны только при отключенной «магнитоле». Поэтому одной из первых доработок стала установка на торпеду универсального индикатора времени, внутренней температуры, напряжения бортовой сети.
Сразу же индикатор был доработан, провод питания выведен вниз, датчик температуры выведен в районе табло, сзади установлен разъем для питания радар-детектора.
В автомобиле выглядит это так:
Индикатор проработал несколько лет, пока не разрядилась батарейка и не начали сбиваться часы. Маленькую литиевую батарейку с напряжением 3 В я поменял на пару «больших» батареек AG13 1,5 В, которые включил последовательно и надолго закрыл вопрос с питанием. Сектора семисегментного индикатора со временем стали выходить из строя и плату пришлось заменить на новую. Батарейки работали долго, но всему наступает срок, часы снова стали сбоить. Снимаю индикатор и разбираю его.
Внешний вид батареек говорит о том, что держались они до конца.
В хозяйстве есть парочка таких же плат, только с красным цветом индикации. Хотел куда-нибудь поставить, но они так и лежат лет 8 или 9. На них еще стоят родные батарейки.
Платы практически полностью отличаются, но размер семисегментного индикатора, расположение кнопок и разъема питания у плат одинаковые, как и функционал.
Напряжение разряженных батареек всего 0,98В.
А у лежащих в запасе индикаторов батарейки полностью разрядились.
Конечно, можно опять поставить батарейки и на несколько лет забыть о них, но мне хочется решить вопрос координально и вместо батареек поставить ионистор.
Конечно, ионистор не обладает идеальными характеристиками и, из-за саморазряда, в первые минуты напряжение на нем сильно падает. Причем саморазряд очень нестабильный параметр даже для ионисторов одной партии. Еще один неизвестный параметр: минимальное напряжение, при котором контроллер индикатора сможет работать в дежурном режиме и отсчитывать правильно время. На минимальное напряжение работы контроллера по документации можно не смотреть, оно обычно очень сильно завышено.
Для работы ионистора необходимо сделать цепь заряда. Очень повезло, что на плате есть понижающий стабилизатор с маркировкой 7536-1, на его выходе как раз 3,6В. Поэтому для цепи заряда достаточно поставить диод и ограничивающий зарядный ток резистор. Резистор выбрал 100 Ом, приняв примерную разницу напряжениий стабилизатора и ионистора в 1 В и ток заряда 10 мА.
Ионистор на 5,5В, но до такого напряжения его заряжать не будем, 3В вполне достаточно. Полярность ионистора видна на контактной пластине.
Проведем тест. Напряжение блока питания выставил близким к выходному напряжению стабилизатора.
Собрал схему из ионистора, диода и резистора. После подключения питания напряжение на полностью разряженном ионисторе довольно быстро растет.
Отключил питание, напряжение практически сразу просело до 1,69 В. Это и понятно, ионистор еще не успел зарядиться.
Снова подключаю питание. Напряжение после диода 3,0 В.
Через 11 минут напряжение на ионисторе 3,12 В.
Отключаю питание.
Напряжение на ионисторе упало до 3,08 В.
Спустя минуту оно уже 3,04 В.
Оставляю ионистор с подключенным мультиметром в качестве нагрузки, а сам займусь отломанным креплением панели климата, которую вместе с «магнитолой» приходится снимать при съеме индикатора. Пока откручивал саморез, все части треснувшего ушка были, но после извлечения панели остался только один кусочек, который я приклеил.
Оставлять ушко в таком виде смысла нет, оно отломается. Так как пластика ABS у меня нет и восстанавливать ушко нечем, будем лепить ушко из того, что есть. Есть перфорированная анодированная пластина.
Отрезаю от нее ножницами по металлу нужный кусок в районе имеющегося отверстия и формую плоскогубцами.
Приклеиваю платину на цианоакрилатный гель и ускоряю процесс отвердителем.
С обратной стороны надо из чего-то сделать недостающую часть ушка.
Между делом прошло 15 минут, напряжение на ионисторе упало до 2,95 В. Скорость саморазрядки заметно снизилась.
Вернемся к поломанному ушку. Проще всего недостающую часть слепить из соды и цианоакрилатного клея.
Снизу к пластине приклеил кусочек изоленты и сформировал первый слой соды и клея.
Дополнительно хочу применить армирование прочной полимерной ниткой. Процесс армирования простой: нитка удерживается в нужном месте, заливается клеем и присыпается содой.
После армирования выравниваю плоскость клеем и содой.
Вид с обратной стороны.
Остается надеяться, что дополнительная толщина пластины не слишком помешает, тем более это среднее ушко, разницы не должно быть заметно. По хорошему, часть пластика, укрываемого пластиной, необходимо было сточить.
Прошло еще 18 минут, после последнего измерения напряжения. Измеряяю напряжение на ионисторе, 2,83 В.
Еще через полчаса 2,72 В.
Если все данные свести в график, то получим следующее:
По идее, заряда ионистора должно хватить минимум на сутки. Не хватит, можно добавить емкость, есть еще один такой же ионистор, либо купить другие ионисторы, большей емкости. Как вариант, можно увеличить напряжение на ионисторе, поставив вместо обычного выпрямительного диода диод Шоттки. Я даже нашел небольшой SMD диод Шоттки, но его обратный ток намного больше, чем у 1N4148, что, может приводить к ускоренному разряду ионистора. Собираю схему навесным монтажем.
Для фиксации от дребезга залил все новые детали термоклеем. Почему-то забыл сделать фото. Подключаю питание к плате и собираю индикатор.
Для монтажа индикатора на торпеду, наклеиваю на корпус индикатора новый двусторонний скотч.
Включаю индикатор и настраиваю время. Напряжение показывает 10 В, все режимы работают. На блоке питания индикатор показывает 9,98 В.
Поднял напряжение на блоке питания до 14,1 В, на индикаторе имеем то же значение.
Через некоторое время выключаю питание и оставляю индикатор до утра. На следующий день часов в 12 дня проверяю работу индикатора. Время не сбилось, показывает правильно. Надеюсь, заряда будет хватать для нормальной работы. Устанавливаю индикатор в автомобиль на торпеду, собираю панель. Ушко стараюсь сильно не прикручивать. Не лопнуло и хорошо.
Остается длительное тестирование ионистора. Думаю, на пару дней его заряда должно хватать, возможно, и неделю продержится.
