После интенсивных летних полетов нужно устранить некоторые летние проблемы. В данной статье рассмотрим небольшой ремонт планера. Повреждения случаются не только от кривых рук пилота. Само слово модель иногда наводит на мысль о простой конструкции аппарата. Но в век современных технологий даже такое устройство как, например сервомашинка является сложным агрегатом из целой кучи механических и электронных элементов. И отказ возможен даже без вмешательства пилота. Мой товарищ по борьбе достаточно долгое время летал на этом небольшом и легком планере. С управлением по четырем каналам. Руль направления, руль высоты, двигатель и тормоза типа закрылки. И однажды подкрался отказ по рулю высоты. Модель спикировала и врезалась в высокую траву. Травяной ковер немного смягчил удар. Но повреждения были и не простые.
И чего такое наломалось:
Хвостовая балка.
В ней тяги управления на руль высоты и руль направления.
Вал мотора.
Побилась немного передняя карбоновая кромка крыла.
Порвалась в нескольких местах обшивка.
Поврежден руль направления.
Такой вот наборчик повреждений нужно устранить зимой. Летом будем бодро продолжать полеты. Решил помочь товарищу в ремонте.
Нужно удалить небольшой участок расщепленной хвостовой балки. Оборачиваю кончики повреждений малярным скотчем. Предохраняю от дальнейшего расщепления при ремонте. Решил внутри балки установить пластиковую трубочку. Также закрепить небольшой бандаж в внешней стороны соединения. Аккуратно отрезаю расщепленные участки по минимуму. Мне нужен чистый вариант стыка поврежденной трубочки. Под скотчем есть еще намного расщепленного материала. Его буду заклеивать по описанному выше способу. Из пенопласта вырезаю цилиндрик по внутреннему диаметру хвостовой балки. Для гладкости немного обрабатываю шкуркой.
Оклеиваю упаковочным скотчем. Для полной гарантии примеряю цилиндрик по месту. Он должен быть на микрон меньше. С учетом стеклопластика. На трубочку наношу разделительный воск, три слоя.
По простой формуле определяю длину окружности нужного цилиндрика. Вырезаю из тонкой стеклоткани 30 грамм весом за метр квадратный, заготовку на некоторое количество слоев.
Развожу десять грамм смолы в пластиковом стаканчике. Нужно пропитать тонкую ткань. В качестве основы и подкладки использую кусочек подложки под рекламную пленку оракал. К ней смола не пристает. Проливаю стеклоткань некоторым количеством смолы, накрываю пленкой и по пленке разгоняю смолу по ткани шпателем. При таком приеме появляется возможность выгнать лишнюю смолу по краям. Если хочется немного перфекционизма можно кусочек стеклоткани обложить по краям салфетками, куда и впитаются излишки смолы. Главная трудность при таком способе, это отделение ткани от подложки и пленки. Но достаточно отделить один слой подложки и можно прикладывать край пропитанной ткани на нужное место и постепенно отеля намотать на мой цилиндрик. Что и сделал конечно с некоторыми проблемами. Почему пошел на такие заморочки? Нужно минимальный вес связующего. Не сильно увеличивать массу хвостовой балки. Поскольку планер изготовлен на пределе. Все просчитано, двигать агрегаты при коррекции центра тяжести просто некуда.
В работе применяю черные нитриловые перчатки. Очень хороший продукт.
На вторые сутки снимаю готовый цилиндрик с оправки. Примеряю. Расчет оказался точный. С некоторым натягом вставился внутрь хвостовой балки.
Соединяю хвостовую балку насухо. Просто так склеить этот элемент не получится. Нужно изготовить стапель для фиксации всех элементов и нормального взаимного позиционирования.
Стапель был изготовлен из обрезков пенопласта с надежной фиксацией хвостовой балки в нужном положении. Внутренний фиксирующий цилиндр установлен на место на эпоксидной смоле. Конструкция закреплена на стапеле. Жду застывания клея.
На следующий день встала эпоксидная смола. Снимаю со стапеля и проверяю соосность балки. Ровно заклеилось.
Следующим этапом наложение парочки слоев стеклоткани на внешнюю сторону балки не только в районе склейки, но и немного дальше, где есть остатки трещин. Внешнюю сторону балки потру немного шкуркой для лучшей пропитки смолой.
Развожу смолу и как описано выше пропитываю стеклоткань. В этом варианте приходится разводить смолы понемногу. Для этой цели использую баночки от сливок. Развожу по 4 грамма на ювелирных весах.
Отжимаю излишки смолы. И обматываю балку парочкой оборотов полусухой тканью.
Смола застыла. Прочность балки вполне хорошая.
Немного сглаживаю соединение шкуркой и окрашиваю нитрокраской из аэрографа. С хвостовой балкой все.
Очень осторожно снимаю пленку с руля направления. Циакрином склеиваю небольшие повреждения.
Поправляю положение элементов в хвостике, фиксирую клеем в нужном положении.
Красной пленки, к сожалению, нет для оклейки рудера. Зато есть отличная прозрачная желтая пленка.
Выкраиваю кусочек нужного размера и при помощи простого домашнего утюга оклеиваю руль направления. Подтягивать пленку можно и на паяльном термофене. Установленном на температуру в 160 градусов.
Готов хвостик.
Перехожу на переднюю кромку крыла. Нужно исправить некоторые повреждения лобика и передней кромки. И опять размешиваю небольшое количество смолы. Для заделки трещин использую тонкую стеклоткань весом в 30 грамм. Пропитываю стеклоткань и укладываю на поврежденные места. Сверху приклеиваю тонкую пленку от упаковки пенопласта. Которую фиксирую на месте при помощи малярного скотча.
После ремонта передней кромки, осторожно снимаю обшивку крыла. Заклеиваю некоторые трещины в каркасе и передней кромке.
У моего товарища по борьбе нашелся небольшой рулончик красной пленки. Очень похожий цветом на оригинал. Проблем с обтяжкой не возникло. По контуру оклеиваю крыло при помощи утюга. Затем натягиваю пленку феном и после утюгом привариваю по нервюрам.
Устанавливаю на место тяги флаперонов, ремонт крыла окончен.
Нужно заменить вал двигателя.
Для этой процедуры нужно извлечь мотор из носовой части фюзеляжа. Оказалось не простая задача. Как уже говорил, все отличные модели изготовлены на пределе установки оборудования. Поэтому они такие прочные, легкие и хорошо летят. Откручиваю винты крепления двигателя к мотораме. Вал его установлен как у всех планеров наоборот. С предосторожностями извлекаю провода, идущие внутрь корпуса к регулятору. Распаиваю соединения не забыв отметить расположение проводов. Иначе при ошибке винт будет крутиться в другую стороны. Наконец трудности предельной компоновки преодолены и мотор извлечен. Откручиваю винты фиксации вала и извлекаю его.
Стандартного вала толщиной в 3,17мм у меня нет. Ох уж эта дюймовая система отсчета! Нахожу подходящий по диаметру прутик и устанавливаю в двигатель. Закрепляю винтами. Нужно отрезать лишнее. Заклеиваю все отверстия двигателя малярным скотчем. Чтобы не попала металлическая стружка на магниты. И отрезаю лишнее болгаркой. Вал закаленный поставил, однако.
Мотор готов у установке. Начинаю эту непростую процедуру. Установил мотор запаял соединение проводов. Закрепил на внутренней стенке регулятор на двойной термостойкий скотч.
Извлекаю обломок вала их хаба складного винта.
Поставил на место винт. Сервотестером крутанул мотор. Все в порядке вращается нужную сторону.
Перехожу к ремонту сломанных тяг на рудер элеватор. Которые проходят в нутрии хвостовой балки. Они тоже сломаны с расщеплением. Состоят из трубочек диметром в 2 миллиметра. На концах вклеены проволочки, которые соединяются с качалками сервоприводов и кабанчиками на подвижных элементах управления. С этим вариантом немного проще резать придется мало.
Из запасов выбираю карбоновый прутик подходящего диаметра. Его буду вклеивать внутрь трубочки тяги. Отрезал расщепленные концы и приготовил все для вклейки.
Развожу микрончик смолы и склеиваю тяги установив внутри прутики. Расщепленные части обмотал ниткой.
Для застывания смолы подвесил тяги вертикально в малярке.
После ремонта установил тяги внутри хвостовой балки, соединив все воедино. Упирался долго, танцы с бубном и ненормативная лексика помогали процессу по мере сил. Наконец все трудности позади. Планер полностью восстановлен. Все работает. Можно положить в коробочку в ожидании летних стартов. На каркасно-пленочном самолетике зимой летать невозможно. От холода поведет крылья и обшивку. Но своих пенопластовых планерах летаю вовсю. Им искажения формы не грозят.
Итак, ремонт кончен. Всем спасибо
