Курилка-кофейня. Общая ветка для общения #2

Я тут посмотрел по сайтам, разница на поршне может превышать 200 градусов легко, между юбкой и верхом поршня. Для головки блока думаю разница поменьше, жидкостное охлаждение а не масляно бензо-воздушное как у поршня.
Вот гляньте, https://www.enginepower.pro/blogi/45-temperatura-porshnya.html

Паронит состоит из асбеста с каучуком. Великолепный теплоизолятор. Температура горящих газов в цилиндрах 2000-2500 градусов. Теплопередача от горячих газов через чугунные гильзы в охлаждающую жидкость в два раза медленнее чем через дюралюминий. Все каналы выпускные в головке, клапана, камера сгорания, подвергаются тепловому удару. Даже если принять разницу в 25 градусов, 0,25 мм изгиб вполне возможен. Толщина прокладки порядка полутора миллиметров, теплопередача через неё минимальна.
На обеднённой смеси коллектор выпускной довольно быстро  начинает светиться. Представляете там что творится ))

Китайсы подняли и двойку СУ35....

Пекин выразил протест на визит бабы с капиталийского холма. И проведет военные учения в регионе.

И как-же добиться такой разницы температур??? Я понимаю, что можно перегреть и залить холодную воду.)))) Но естественным путём разницы в 50 градусов между различными участками  алюминия, думаю весьма сложно достичь)))

нету таки на 2410 масляного канала спереди (1 цилиндр). Канал распредвала сзади... а пробой масла через рубашку как-то совсем сомнительно

Остаются кольца? Я их менял, там зазорчики были зачетные, наверно даже через компрессионные масло бы так сильно не прошло.

Таки втулка? Ну пофиксим посмотрим 

так и русские так таскают... понятно что скорее всего показуха. А другое дело если оно уже шарахнет, то там хоть людно хоть не людно, до всех достанет.

Да там еще кучу всего стащили с обеих сторон, истребители летают америкосов, Китая иТайваня. Через 10 мин идет на посадку эта баба американская, а китайцы говорят будем мочить

Головка блока 402 дюралюминий. Коэффициент теплового расширения 22 микрона на метр, на градус, . При разности в 50 градусов и длине 50 сантиметров, получаем 0,55 мм. Если её поведет горбылём, даже менее расчётного, прорыв газов, масла и антифриза  обеспечен.

Скопировал твой текст... Вставил в запрос...Нашёл вот такое видео:

Посмотрел....

Что-же увидел???

По людным улицам города, не останавливая движение и не перекрывая дороги, зачем-то перевозят страшную межконтинентальную ракету!!!  Для того, чтобы не возникало сомнений, что это - именно она, хитрые китайцы выбрали оживлённое дневное время суток, маршрут проложили через город, груз расчехлили, а на самой ракете большими белыми буквами написали её МЕЖДУНАРОДНОЕ название на английском языке. 

Эх... Отчаянные эти китайцы... Но поэтому и всё у них получается... Пока наши корпеют над секретностью, прокладывают маршруты и время прохождения, получают допуски и согласования, китайцы - р-р-раз, и уже сделали!!!  Пошёл в бокс, взял межконтиненталку и поехали через город, чтоб солярку сэкономить... И не енадо сопровождения, охраны... Там же двое водил, если чо - монтировками отмахаются!!! Тем более, что пацаны явно молодые и резвые - вон, даже чехол стянули и подписали белой краской, чтоб фотка для дембельского альбома осталась крутая... Будет чем перед бабами красоваться...

Не думаю, что это оказывает какое-то чувствительное влияние на деформацию головы. Не представляю, какой прочности должен быть паронит, чтобы, даже на сдвиг, деформировался не он, а чугуний!)))) Вот саму прокладку "пробить" может - это да!!!

"Приклеивается" она, по правильному, только герметиком" (поэтому и рекомендуют обезжиривать). Но в тех местах, амортизирует и прокладка и два слоя "резинового" герметика. Пусть и малой толщины, но и разность тепловых деформаций там не в миллиметр

каких разных, всегда о ГБЦ

Мы о разных прокладках говорим... Одно дело - прокладка под коллектор, патрубок и т.д. Совершенно другое - под ГБЦ, где и давления дикие и тепловые деформации достаточно серьёзны. И, даже среди таких прокладок, тоже можно выделить "старые" (просто паронит), котые надо бы хорошенько пропитать графиткой, и "современные" С нанесённым в нужных местах и в нужных дозах герметиком и уже пропитаные тем, чем надо пропитать... Кстати, именно поэтому они затянуты в термоусадку, которую вскрывать нужно непосредственно перед установкой!!! Потому как, валяющаяся в рваной упаковке долго прокладка высохнет, и не будет ни чем отличаться от "старой".))))

Тайвань/Китай следит кто? там уже пипец вселенского масштаба

Обезжирить надо привалочные плоскости, а на самой прокладке графитовое покрытие которое не даёт прикипеть. Прокладка должна дышать, а не быть приклеенной. Я смазывал графитовой пастой, не знаю точного состава связующего, графита там так много что она электропроводна.

Вертикальное перемещение головки при тепловом расширении компенсируют шпильки которыми головка притянута, а вот горизонтальные минимизируют тем что каналы охлаждения в головке более развиты, но она всё равно греется больше, поэтому и расширяется неравномерно, а если прокладка прикипит с краёв, а в середине нет, то головку поведёт. Поэтому они всегда смазаны графитовой пылью. Но зачастую недостаточно.

хрен знает, менял недавно на жигулях, так на пачке большими буквами было написано обезжирьте все дела, никаких герметиков и смазок! Должна и обязана прикипеть    Она ж сама по себе наверно "мягкая", за счет этого тепловые зазор компенсируются, сама прокладка сжимается

Бугры на вашем фото это ерунда, их вдавит... но визуально конечно как из подвала)) У меня была ровная, красивая

посмотрел, на 3 цилиндре тоже на выпуске сальник уехал... но там проблем никаких 

Я тебе говорил, что не надо мазать саму металлическую окантовку, которая на торец гильз ложится!!!

А саму прокладку я приклеивал на смазку, чтоб не съехала... 

Но я как-то не сталкивался с тем, что в прокладке паронит не ровный. Обычно он ровный идеально, и вокруг каналов всегда лежит полоска герметика красного. Ну и зачем там смазка (кроме того, что описывал?)))) Чтобы потом выгорала??? Или герметик через смазку лучше приклеится к металлу?

Обычно через 1000 км повторная протяжка на холодную после замены прокладки или любой манипуляции с головкой. Клапана после протяжки потом тоже регулировать.

Давление масла на холодную до срабатывания клапана перепуска 6 атмосфер, давление с системе охлаждения 0,5 атмосфер.

Плюс помогает раскачивать давление поршень. Достаточно волоска или ниточки на прокладке чтобы по нему начал развиваться процесс. Иногда сами прокладки не очень хорошие. Я всегда мазал графитовой смазкой перед сборкой, иногда замечал выдавленные следы на пароните, будто тряпка при штамповке сверху лежала со складками, так и штампанули.

тушит обычно нагар на керамической части свечи. Тогда искра идет по керамике на корпус, а не через зазор. аналогично бывает если вода. А че масло тушит искру? Ну оно диэлектрик... хотя. в нем не исключено наличие сырости и электропроводности 

Сегодня очередной возможный судный день. Америкосы против китайцев... 

протяну башку, сменю сальник... не заработает, подожгу    Только тормоза восстановил, теперь мотора нет   

хотя может вы правы! вот сцука, я как раз трогал переднюю гайку. Надо гбц заново протянуть.