Некоторое время назад мы получили мастерскую в школе и практически неограниченное использование спортзала. С одним условием - пока нет занятий. В этой лаборатории активно продвигали изготовление зальных самолетов. В те времена этот класс моделей еще только зарождался и все искали конструкции и схемы моделей для класса F3P. В данной теме работали и мы. В городе регулярно проходили соревнования в данном классе. Привлекалось большое количество молодежи и взрослых на эти мероприятия.
Наши усилия было направлены на снижение веса модели. При небольшом весе получается плавный, предсказуемый и красивый полет. В данном зальном пилотаже ценятся именно эти решающие факторы полета. Оценка судей чисто визуальная, примерно как в фигурном катании. Нужно пролететь весь комплекс фигур чисто и красиво. При изготовлении моделей данного класса мы вплотную приблизились в весу в 100 грамм при размерах 100х90см. на последних вариантах стараемся, как можно снизить вес модели в пенопластовом – пленочном варианте. Используем любую возможность на снижении веса.
Начинаем жестокий отбор материалов и оборудования. Первое дело начинаем выбирать основной конструкционный материал для постройки модели. В данном варианте нам нужно перешагнуть за сто грамм. Сравниваем потолочную плитку и подложку под ламинат. Плитка толщиной в 4 миллиметра. Подложка в 3мм. Вес за квадратный дециметр примерно одинаков. Но подложка под ламинат более прочная и жесткая.
В качестве элементов усиления заказали на Али угольные прутики диаметром в 0,5мм. Только на стойки шасси пойдут прутики в 0,7мм. И будем использовать некоторое количество угля из нашей «угольной шахты», коробочки, где собраны остатки от сломанных моделей.
Регулятор купили самый легкий на 6А. его предварительно нужно будет «ободрать» для снижения веса. Снять корпус, поменять разъемы и провода.
Нашли самые легкие сервоприводы в 4 грамма. В двух вариантах, черного и белого цвета. С ними будем тоже работать на облегчение.
Приемник минимального веса в 2 грамма.
Самым тяжелым элементом в силовом варианте оборудования будет аккумулятор 2S на 7,4 вольта. Весит 18-16 грамм.
Рулевые поверхности навешиваем на скотч. Полностью заменяя петли.
Заказали сверхлегкую пленку для обтяжки.
В нож для творчества вставляем схемное лезвие от скальпеля. Для лучшего реза.
В качестве основного проекта берем модели «ГАРМОНИЯ». Поскольку хорошо летит, изготовили несколько вариантов. Но тяжелые. Сейчас идем по пути максимального облегчения. Товарищ по борьбе переработал чертежи и максимально облегчил «рамную конструкцию».
Следующая операция, обтяжка каркаса сверхлегкой пленкой, только с одной стороны. Такой вариант совершенно не влияет на полет самолетика. На мебельном щите расправляем пленку и закрепляем её кусочками малярного скотча по периметру. Главное чтобы не было складок.
На пенопластовый каркас наносим клей - спрей 3М 77. По инструкции выжидаем 10 минут для загустевания клея и вперед. Главное в этой процедуре осторожно уложить пенопласт на пленку, не исказив размер. Поскольку все тонкое и легко гнется.
С замиранием сердца справились с этой процедурой. Ошибка исключается. Придется полностью все переделывать, исправить невозможно.
Затем начинаем обтягивать другие мелкие элементы конструкции. Есть еще в запасе другая сверхлегкая металлизированная пленка. Её приклеиваем на некоторые элементы для красоты. Предварительно сильно помяв её. По такому же принципу. Растягиваем нужный кусочек на столе и укладываем сверху пенопластовую раму с нанесенным клеем.
Для обрезки сверхлегкой пленки по контуру рамы модели будем использовать лезвие безопасной бритвы. Разрезаю лезвие пополам простыми канцелярскими ножницами. Мне нужны острые углы. Не снимая конструкции с растянутой пленку обрезаю по контуру.
Сейчас нужно собирать модель в кучу. Для этой цели используем ПУР501. Он гораздо легче титана. Но есть тонкость, при нанесении он пенится. Для нивелирования этого процесса проводим некоторые эксперименты по нанесению его на элементы конструкции.
Приступаем к сборке модели на ровной поверхности мебельного щита. Сначала закрепляем на плоскости крылья и вертикальную пластину фюзеляжа. Таким приемом достигается абсолютная ровность элементов крыла. Для установки вертикальной пластины фюзеляжа использую треугольные подставки. Оклеенные упаковочным скотчем для защиты от клея. После позиционирования всех нужных элементов по вертикали на клею ПУР501, устанавливаю карбоновые прутики усиления. Вся конструкция собирается именно на этом клее. Наношу по манимому. Он немного пенится хорошо фиксируя элементы. Но приходится ждать минут сорок закрепления. И можно продолжать работу.
После сборки верхней части модели, приклеиваем нижнюю часть и оставляем для окончательного затвердевания клея. Сто раз проверяем правильность соединения деталей. Нет ли искажений конструкции.
Следующим этапом максимальное облегчение всего оборудования. Начинаю с сервоприводов. Нужно удалить вертикальные стенки корпуса. Стачиваю на крупной шкурке. Получилось не плохою только долго чистить от пыли. Следующие сервоприводы разбираю полностью, стачиваю стенки, чищу корпус и собираю обратно. Остатки корпуса склеиваю на циакрин, удалив винты крепления.
Следующий этап, тяжелые провода. Отрезаю. Для управления вполне подойдет лаковая проволока. Конечно, будет некоторое падение напряжения, но не критично.
Чтобы не перепутать концы проводов размечаю при помощи кусочков малярного скотча и фломастеров. Но гложет сомнения в потере на таком расстоянии и толщине лакового провода. Делаю замеры. Нормально все можно продолжать. Аккуратно скручиваю проволоку при помощи шуруповерта.
Качалки сервоприводов тоже имеют вес. Переделаю на карбоновые прутики. При помощи сервотестера устанавливаю сервоприводы в нулевое положение и просверливаю отверстия строго перпендикулярно плоскости корпуса. В отверстия устанавливаю карбоновые прутики.
Облегченный сервопривод на весы. Что мы имеем с 4 грамм изначального веса?
По краю сервопривода наклеиваю полоску малярного скотча. В модель буду устанавливать на клею. Без рамки.
Немного фото конструкции отдельных элементов. Хвостовую балку укрепили полоской угля.
Самая главная деталь самолета – двигатель. И вторая по весу после аккумулятора. Пробовали несколько вариантов маленьких двигателей. Тяжелые 20 или 18 грамм. Нам нужно меньше, при большей тяге. Переделали вариант с редуктором под бесколлекторный мотор. Получилось 12 грамм, при хорошей тяге. Долго возились с винтами. Понятно, покупные тяжелые. Этой проблемой занимался мой товарищ наконец самодельный винт подобран. Тяга моторной группы значительно больше единицы. Поскольку самолет летит и выполняет все фигуры исключительно на тяге мотора. Без мотора он летать не может, даже планирует очень плохо.
И так готовую модель на весы. Что мы имеем. Отлично, полетный вес 74. Далеко оторвались от ста грамм.
Летные испытания завершились отлично.
Стоимость модели уложилась в 6 тысяч.
В дальнейшем мы еще значительно оторвались от ста грамм на следующей конструкции. Из угольных прутиков и пленки. Полетный вес следующей модели 62 грамма.
Стоимость этой модели в 10 тысяч примерно.
