В периоде обучения наших юных пилотов настал период для перехода к более стандартным технологиям. А конкретно с пенопласта на дерево. Работать с дефицитной бальзой еще рано, пока будем работать с фанерой и деревянными рейками, применяя бальзу только в ограниченном количестве. Начинаю со стандартной ситуации, изготовления тестовой модели. В качестве подопытного образца выбрал новое направление. Изготовление универсального фюзеляжа простейшей конструкции. С управлением по двум каналам руля направления и руля высоты. На фюзеляже будет установлено все оборудование как то мотор с винтом и регулятором, приемник и два сервопривода управления. На эту конструкцию имеется возможность установить любое крыло. Для начала можно и пенопластовый вариант, но без элеронов. Управление будет сосредоточено на фюзеляже. После можно попытаться изготовить и наборное крыло из реек бальзы и пленки, по стандартной технологии. Для безопасности закреплю крыло на резинках. Изначально изготовляю контрольное изделие, проверяю на работоспособность. Затем готовлю чертежи и шаблоны для повторения образца моими юными пилотами.
В качестве основного материала для носовой части буду использовать 4 миллиметровую шлифованную фанеру. В качестве основного размера в качестве образца использую аккумулятор на 1300Мач.
Расчертив нужные размеры на куске фанеры, приступаю к пилингу. Для упрощения конструкции и работы не буду соединять панели фюзеляжа в шип. Просто склею по грани на ПВА. Заготовки носовой части фюзеляжа готовы. В работе использую самодельную пилу с мелким зубом. После непродолжительной возни заготовки готовы.
Для большей прочности нужно установить парочку поперечных переборок. Тоже вклеиваю на ПВА. Размечаю прямоугольники и выпиливаю их лобзиком.
В хвостовой части фюзеляжа выпиливаю окна облегчения. В задней части прорезаю парочку отверстий для установки сервоприводов управления. И вырезаю верхнюю площадку для установки крыла. В ней тоже режу отверстия облегчения. Заготовки шлифую самодельными утюжками со шкурками до гладкости, особенно тщательно выравниваю боковые грани в районе соединения.
Наношу клей на грани заготовок, немного выждав соединяю части. Все работы провожу на ровном мебельном щите как всегда толщиной в 16 мм.
Фиксирую части фюзеляжа малярной лентой.
Провел небольшую модернизацию бутылочки с клеем. Установив на кончик трубочку для клея. В перерывах между работами затыкаю отверстия при помощи медицинской иглы. Просто проволокой не получится, клей быстро окисляет железо.
Для гарантии проливаю клеем и внутренние грани конструкции фюзеляжа.
В носовой части нужно установить мотораму. Её выпиливаю из двух частей толстой фанеры в 6 мм. Первую часть вклеиваю в торец фюзеляжа. Тщательно подгоняя прямолинейность установки. И нужна еще одна заготовка. Режу на стационарном лобзике. Для лучшего обтекания срезаю грани на 45 градусов. Наклоняю столик лобзик и приступаю к процессу. Не разу не пользовался этой функцией агрегата. С первого раза получилось не плохо.
Приклеиваю заготовку на первоначальную часть. Нужно хорошо закрепить моторамы. Просверливаю отверстие в трех гранях фюзеляжа и прибиваю первую мотораму тонкими гвоздиками. При установке мотора болтики соединять две моторамы в прочную конструкцию. Хвостовую балку выпилил из длинной заготовки. Немного строгал рубанком на конус и вклеил в переднюю часть фюзеляжа.
Со старого фюзеляжа снимаю готовый руль направления и руль высоты. И заодно мотор и регулятор. Подумав немного, меняю мотор на 2212 1000Кв., и регулятор ан 40 ампер.
Для будущих испытаний изготовил несколько самодельных складных винтов различного диаметра и шага.
Устанавливаю старые руль высоты на конец хвостовой балки при помощи парочки шурупов. Сверлю отверстия под руль направления.
Руль направления немного не встал. Из кусочка бальзы вырезал прокладку равную толщине руля высоты. Устанавливаю киль на ПВА. После установки навешиваю на него подвижную часть.
Хвостовая балка немного большего размера. Подстрогал немного, можно устанавливать сервопривод. Позиция удачная. Сервоприводы применяю самые дешевые. С тягой в 2кг.
Вполне хватает моему проекту. И конечно перед установкой проверяю при помощи сервотестера.
Можно прикручивать на болтики.
Тягу управления изготовил из проволоки для сварочных автоматов толщиной 1,2 мм омедненной. Боуден соорудил из термоусадки внутреннего диаметра в 1,5 мм. Установил боуден на хвостовую балку прикрепляю её в нужное положение при помощи малярного скотча. После хорошего позиционирования приклеил заготовку на циакрин.
Сгибаю кончик тяги буквой «зю», и закрепляю за кабанчик руля высоты.
Второй конец загнул и закрепил на качалке сервопривода при помощи тонкой красной трубочки.
Закрепляю мотор с винтом и регулятором.
После всех работ придавил заготовку фюзеляжа грузом и до завтра.
На следующий день окрасил все деревянные части акриловым лаком. Регулятор закрепил на боковой грани при помощи одежной липучке с клеевым слоем. Очень хорошо клеится особенно на гладкие поверхности.
Фюзеляж полностью готов к испытаниям. Для проверки установил на него простое пенопластовое наборное крыло. Которое мы используем в тренировочных моделях. Размах 120см, хорда 24см.
Тестовые полеты выявили недостаточную управляемость.
Управление по двум каналам имеет некоторые особенности и преимущества. Из преимуществ, управляем по курсу и тангажу и крену только правым джойстиком. Естественно газом на левом. Это так называемая «МОДЕ2». Из некоторых нехороший резкий занос хвоста при эволюциях. Нужно рулит медленно и плавно, не допуская сваливания в штопор. На практике более нежно рулим по кругу.
Старые поверхности управления снимаю. Нужно изготовить новые большого размера. Все чертежи и шаблоны на фюзеляж у меня готовы. На рули изготовлю новые. Приготовив кусочек мебельного щита нужного размера, заклеиваю его упаковочным скотчем от клея. Размечаю нужные размеры при помощи шариковой ручки, можно начинать работать. «Пошарившись по углам моделки», набираю нужное количество обрезков бальзы толщиной в 3мм. Фиксирую на стапеле бальзы малярным скотчем и склеиваю при помощи циакрина. Также изготовил и подвижную часть руля высоты. Заранее большего размера. Оклеивать буду матовой пленкой под ламинирование. Подарок нашего товарища по борьбе. Для сохранности упаковал рулончик в картонную трубочку. Ну….. люблю я все упаковывать в коробочки трубочки.
Приклеивать к каркасу простым бытовым утюгом. Заранее отрегулировав температуру и установив метки фломастером на движке регулировки температуры.
От рулона отрезаю кусочек пленки, размером в две ширины неподвижной части руля высоты. Утюгом оклеиваю по контуру одну плоскость руля. Подрезаю края и оклеиваю вторую плоскость. Таким же манером оклеиваю по контуру и подвижную часть. Но закрепляю только по граням. Освобождаю поверхность под натяжку.
Натягиваю пленку при помощи фена паяльной станции. Предварительно установив минимальную температуру в 160 градусов.
Подвижную часть закрепляю на полоску прозрачного скотча . причем приклеиваю с двух сторон для гарантии. Процесс идет следующим образом. Сначала отгибаю подвижную часть под углом в 45 градусов и приклеиваю её маленьким полосками прозрачного скотча. Окончательно закрепив, проклеиваю по длине полоской шириной в 25мм. Затем перегибаю и приклеиваю второй полоской по всей длине.
На кончике хвостовой балки закрепляю двумя шурупами.
Кабанчик из стеклотекстолита нашелся готовый в коробочке. Немного поправив шкуркой, вклеиваю в подвижную часть руля высоты на циакрин.
Тягу на руль высоты пришлось переделать по новой. По варианту описанному выше. Проволока для автоматических сварочных автоматов толщиной в 1,2 мм, заключенной в термоусадочную трубку внутреннем диаметров в 1,5 мм. Приклеенную на хвостовую балку циакрином.
Еще для гарантии примотал в нескольких местах нитками и проклеив соединение нитками.
Руль направления не стал делать по новой. «Пошарившись по гулам моделки» нашел немного помятый руль направления. Слегка отремонтировав деталь, можно ставить на место. Цельноповоротный однако попался, не беда будет хорошее управление. Выбрав толщину руля высоты при помощи пластиковой шайбочки, установил руль на место и присоединил тягу управления.
Собрал в кучу, все силовые элементы проверяю работоспособность системы. Фюзеляж готов к тестовым полетам.
Устанавливаю прежнее пенопластовое крыло и полетели!. В этом варианте управление вполне адекватное. После летных испытаний расчертил шаблона на руль направления и руль высоты.
Процесс пошел. Под моим руководством собрали еще парочку фюзеляжей. С другими моторами и немного измененными рулями. Все полетело хорошо. Следующим этапом переход на деревянные технологии, и приобретение нескорого количества бальзы.
