В режиме подготовки к очередным соревнованиям принимаю решение восстановить прошлогоднюю гоночную модель. Которую героически разбили уже после стартов на тренировке. Пилот перепутал летящие самолеты и начал управлять не своей модель. И как результат авария. После анализа повреждений решил восстановить страдальца. Летит самолетик просто отлично. Поэтому восстановление будет особенно тщательное. Чтобы не ухудшить летные характеристики.
Такав вот «се ля ви» у нас. Полеты тренировки, ремонты соревнования. Но конечно восстановлению подлежат не все модели. Большое число повреждается фатально, типа в щепки. Мы же не летаем кругами и «блинчиком». Тренируемся по полной программе. На максимальных скоростях и за пределом предела, если можно так выразиться. Кто занимался спортом поймет. И нет разницы, бежим или плывем на тренировках. Всегда нужно доводить себя до предела, до грани, и только тогда получается что-то стоящее. Поэтому скорости на пределе, адреналина целое ведро, и перепутал самолетики.
Ох, опять меня понесло, пардоньте.
И так продолжаю. После анализа повреждений. Буду восстанавливать модель. Серьезно поврежден только фюзеляж. Поскольку самолетик на скорости столкнулся с земным шаром. Разнесло переднюю часть, переборки, мотораму. Крыло имеет минимальные повреждения, это хорошо, поскольку оно несет модель и задает основные характеристики полета. Мотор откопали отдельно. Перебрали, промыли, работает.
Начинаю с самого простого повреждения. Немного расслоились борта фюзеляжа в хвостике. Снесло руль высоты. Осторожно расширяю швы, заталкиваю в щели клей ПВА. И соединяю как было. Дополнительно фиксирую полосками малярного скотча. Руль направления не пострадал.
Переделываю форкиль, который снесло при ударе. Для более четкого полета по прямой, немного увеличиваю его размеры. Места крепления оставляю старые. Выпиливаю из 3 мм шлифованной фанеры. Немного облегчаю вырезами. Главное не переусердствовать и попасть в вес старого. Чтобы не нарушить центр тяжести. Оклеиваю киль пленкой «ораковер», взвешиваю. Попал. Устанавливаю на место старого.
Борта фюзеляжа в носовой части разошлись от удара. Очищаю от разрушенных перегородок. Нужно по новой склеить борта и выпилить новые переборки.
По старым чертежам, расчерчиваю новые переборки на 3 мм шлифованной фанере. Выпиливаю простым ручным лобзиком заготовки. Перед окончательной отделкой, примеряю детали на места крепления. Все сошлось хорошо можно продолжать.
В переборках выпиливаю отверстия облегчения. Еще раз примеряю по месту установки.
Ремонтные работы буду производить капитально. Поэтому восстанавливать только на эпоксидной смоле с наполнителем из стеклосферы. Под это дело развожу 10 грамм смолы и насыпаю наполнитель. Склеиваю борта и перегородки, конструкцию стягиваю полосками малярной ленты.
Дополнительно укрепляю площадку под руль высоты смолой.
Поле склейки корпуса. Нужно изготовить и установить площадки крепления крыла. Из старых заготовок выбираю нужные детали. В фанеру вдавливаю мебельные бонки с резьбой. В этой операции не нужно заколачивать их молотком. Расшатаются от ударов. Поэтому вжимаю в фанеру при помощи обычных слесарных тисков и немого эпоксидной смолы, для надежности.
Площадки вклеиваю на место в фюзеляже, так же эпоксидной смолой с наполнителем из стеклосферы.
С фюзеляжем все. Нужно будет установить мотораму и силовую установку с оборудованием.
Перехожу к крылу. Оно в принципе целое. Небольшое повреждение в центральной части. Снимаю небольшой участок пленки и обнажаю место разлома.
Срезаю поврежденную обшивку из шпона абаши, до пенопластового ядра. Такую процедуру проделываю с двух сторон. В районе повреждения передней кромки.
Лезу в коробочку с обрезками бальзы. Мне нужно восстановить переднюю кромку крыла. Подбираю рейку бальзы толщиной 10х10 мм. Подпиливаю в размер и вклеиваю на место повреждения на ПУР 501.
После застывания клея подгоняю округлость рейки под нужный овал. Из шпона вырезаю прямоугольники и приклеиваю на место повреждения опять же ПУР в деле. Поскольку пенопласт немного поврежден и есть пустоты. Клей при контакте с воздухом немного пенится и все заполняет. Работает как монтажная пена. Только гораздо прочнее. Детали фиксирую при помощи полосок малярного скотча.
После застывания клея шлифую место ремонта при помощи самодельного утюжка со шкуркой.
Немного оторвавшийся элерон приклеиваю капая на петли циакрин.
Устанавливаю на место отогнутый край пленки. Поверх поврежденного места наклеиваю еще кусочки пленки нужного цвета. Весь процесс исполняю простым утюгом.
Для большего контраста наклеиваю на нижнюю поверхность несколько красных деталей. Оставшихся от работы с другой моделью. С крылом закончил.
Фюзеляж полностью заклеился. Восстанавливаю остатки обшивки. На некоторые места приклеиваю новые кусочки белой пленки. И по вновь образованной традиции, несколько красных элементов из остатков пленки от других моделей. Немного еще похулиганил на верхней части крыла. Наклеиваю полоски черного скотча. Самолетик нужно раскрасить поярче. Чтобы пилот опять не запутался. Протираю все спиртом, смывая масло и грязь.
Корпус готов.
Начинаем отладку откопанного мотора. Который полностью разобрали, промыли в керосине и обратно собрали. На стенде прокатали обновленный мотор на топливе с избытком масла.
Изготовил новую мотораму из алюминиевого профиля. Устанавливаю на фюзеляж. И двигатель. Глушитель, топливный бак с наддувом. После полной сборки двигателя, его еще раз прогоняем, теперь уже на фюзеляже. Это самое главное. Чтобы он устойчиво работал в любом положении в полете.
Закрепляю сервопривод с тягой управления на руль высоты. Все надежное и прочное. В бензинках вибрация и усилия не маленькие особенно в полете на большой скорости. Поэтому все тщательно и прочно. Сервопривод тяга, кабанчик на руле.
И опять я не удержался и нарисовал название. Надпись исполнил из черного и блестящего скотча. Описывать не интересно, просто фото.
Гонка снова как новая и рвется в полет.
