Проводит ли сухая соль ток?

Вольтметр это такое дело, это можно сделать так, а можно и сяк.

Любые вещи можно объяснить с точки зрения термо-динамки, не зря ж такая наука есть, да?

Так вот вернемся к моим банкам. В обеих есть датчики, тепловые резисторы. Заливаем в одну банку воду 100С, в другую банку воду 0С, делаем замеры сопротивлений на датчиках. Разницу выражаем как разницу потенциалов, то есть перепад температур 100С.

Так мы замерили напряжение и ток никуда не течет!

Если открыть кран между банками, вода из 0С потечет в 100С, так как она более тяжелая... ну и далее будет выравнивание температур. Вот это явление именно и есть "ТОК".

Так вот напряжение, это всего лишь "заряд", которые так или иначе распространяется по проводу, даже если на нем нет нагрузки. Вот прикинь, что кабель, это большая такая цепь конденсаторов, ток по ним проходит и все, заряжает, дальше без нагрузки не течет. И вот если замерить этот заряд в проводе относительно "нуля" мы получаем напряжение, при этом вовсне не надо пускать ток. 

А есть же еще такая фишка как статическое напряжение, то есть это поле из заряженных частиц. Прикинь, ток никуда не течет, а поле есть! И если сравнить поля относительно нуля, тоже покажет напряжение.

Вот в конденсаторе тоже есть напряжение, куда-по твоему течет ток в нем? Да никуда он не течет, просто удерживается в поле меж пластинок. 

Так что напряжение - это просто заряд и его можно замерить без токовой нагрузки

Вот это и есть последствия глубокого разряда и неправильного вывода из него. И, кстати, аукнуться может и через полгода только...

Старые можно было разобрать, пошкрябать пластины, промыть, собрать - и опять новый. Сейчас одноразовые. Максимум - циклическим током попытаться раздробить сульфаты. Но, как ты говоришь, то такое....))))

А дальше, собственно, аккумулятор говорит "Усэ! Вжэ найився! Бильш ны трэба мени!" (Это, если он украинского производства))))).

По мере зарядки свинцово-кислотного аккумулятора очень ощутимо растёт его сопротивление. Соответственно, при U=cоnst, падает значение тока. Полностью заряженный будет просто потреблять какие-то мизерные доли ампера.

Вот почему я и писал, что обязательно на малых токах после глубокого рахзряда надо заряжать.("Глубокий разряд", если вдруг кто не знает - это не образное выражение, а технический термин, обозначающий "резкий обрыв" на графике разрядки  кислотно-свинцовых батарей. Он происходит резко и лавинообразно при переходе батареей критического нижнего предела по напряжению. И без последствий никогда не проходит. Самое малое, при правильном "лечении" - это потеря всего-лишь 20% ёмкости.) Пустой аккумулятор вытягивает на себя, порой, почти как КЗ!!!! А больше 10% от номинала ёмкости для него уже смертельно!

На машине, конечно, это ограничится способностями генератора. Но и зарядить полностью не получится - это ж надо, даже на максимально допустимом токе минимум 10 часов не глушить!!! (На деле больше. То, что я писал про падение тока в процессе зарядки)

Вот ключевая фраза!!!! Я ж говорю, что, в среднем, полчаса работы мотора на одну заводку надо!!! Это если есть уверенных 14 Вольт. Именно потому, что в городском цикле часто нет этих получаса, нужно обязательно, хотя-бы раз в полгода снимать и ставить на зарядку. И ставить на малых токах и на "пару суток" (выбирается от ёмкости. Но уж точно за одну ночь не зарядишь!!!)

Вот именно. Оно связано, только "не жёстко". Как, типа, мощность двигателя связана с его объёмом. Тоже, ведь, люди не углубляясь, думают, что оно всё примерно одинаково... А, к примеру, в конце 2000-х я  привёз на продажу из США Крайслер, в котором был мотор 3,3л. 170 л.с. И, одновременно взял Пассат Б5, в котором был мотор 1,8л. и тех-же 170 л.с.))))

Жрали, кстати, эти лошади примерно столько-же.)))

Вот те на... Какие все обидчивые стали, блин ..

Да я ж вроде, смайликов натыкал, чтоб понятно было, что всё "в стиле шутки юмора")))))

Поэтому и мопЭды с тракторами упомянул... Типа так уЛЬтрировал.))))

(Мож "дедушки" не понимают, но, если в конце предложения стояит множество скобок, как у меня здесь, то это означает, что всё сказанное - "шутка по приколу")))))))... Да все мы тут деды уже... Тока Димка - сын полка))))

И шо??? Разве слабая разбежечка???.. Я бы не назвал их одинаковыми...

"Примерно одинаковые" - это, при одинаковой ёмкости, ампер так, иногда на 200-300 разницы....

Офигеть одинаковые!!!   Разницей можно железо варить пятёркой-электродом!  

Из за этой разницы, "продаваны" сейчас даже спрашивают упрощённо "Вам нужен дизельный, или бензиновый аккумулятор?")))

От тока про аккумуляторы автомобильные мне рассказывать ничего не надо, потому как я и есть тот самый эксперт!!! И по работе, и просто так... Сколько их через мои руки прошло !!!!

Самое интересное, что, когда я кому-то начинаю рассказывать, что он не правильно делает с аккумулятором, часто мне в ответ говорят: "да ему просто уже четыре года!!!"... Блин... Ну ведь, самый дешёвый аккумулятор при правильном выборе,должном обслуживании и на исправной машине всегда отходит хотя-бы лет семь-восемь без каких-то проблем!! Брендавые - до пятнадцати отхаживают... А вот, если купить, поставить и просто ездить - да, и на пять лет может не хватить... И, если заряжать по принципу "поставлю, на ночку", не подбирая параметров зарядки. А ещё вернейший способ уменьшения ёмкости на половину - это высадить до глубокого, завести с "прикура", а потом на зарядку или не ставить вообще, или ставить через день и всего "на ночку".))) А у нас же сплошь и рядом такое...

Вот видишь, давление в трубе - это напряжение (разница высот). Закрой кран на трубе и поставь манометр, покажет он тебе давление? Покажет! А ведь вода не течет, а напряжение есть, как так?

Напряжение можно замерить независимо от протекания тока. То есть на конце провода в 1000 000 км будет напряжение, но не будет течь ток, он появится если включить нагрузку. Больше нагрузка, больше ток (и кстати ниже напряжение).

Напряжение - лишь разница между зарядами. Есть банка с горячей водой, есть с холодной, вот если сравнить температуры, получишь напряжение, воду при этом смешивать не надо. А вот процесс смешивания - это уже протекание тока. 

Объясню ещё раз на примере той-же воды! Цистерна может быть огромной!! Но, если краник тоненький, то эта струйка из него будет очень долго литься на лопасти турбины, но не сдвинет их с места!!!))))

Кроме напряжения у источников тока (автомобильных генераторов в частности) есть ещё такая величина, как мощность!! Так как напряжение у всех их одинаково, то разная их мощность обусловлена разными значениями вырабатываемого тока!!

В усреднённом значении мощность генератора рассчитывается так, чтобы он полностью восполнял затраты аккумулятора на работу стартера за полчаса работы двигателя. Кислотные аккумуляторы можно без вреда для них заряжать двумя способами - поддерживая на протяжении цикла заряда постоянное значение тока (это сложно) или постоянное значение напряжения (что и реализовано в автомобилях).

А дальше - как, думаю, ты понимаешь, крутануть шестилитровый дизель труднее, чем бензиновый движок, объёмом 1,3. Соответственно, мощность стартера (и потребляемый им ток) совершенно разные!! Поэтому там стоят и разные аккумуляторы (и по ёмкости и ,главное, по пусковым токам!). И они теряет на цикл запуска разное количество своей ёмкости!! Именно поэтому там и генераторы установлены разной мощности - за полчаса восполнить одному 1 Амперчас, другому- 10 Апмерчасов, это надо, чтобы один выдавал в 10 раз больший ток!!! (Оптимальный зарядный ток кислотных аккумуляторов, как правило, составляет 10% от цифрового значения его ёмкости) Если на малолитражку поставить большой аккумулятор, то, хоть и напряжение у них одинаково, но вот, токи там слабее, и, стоит завести мотор за полчаса не один раз, а три - и этот пробел уже никогда не восполнится!!! Аккумулятор будет постоянно недозаряжен, что приводит к сильной сульфатации пластин!

Предвосхищаю вопрос. А зачем тогда ставить вообще слабые генераторы? Ставили бы всем помощнее, чтобы они могли любой аккум зарядить! А потому, что гена отбирает мощность у мотора! И чем он мощнее - тем больше и бензина сгорает. !!!

Опа!!! Я только что узнал, что и у 12-вольтовых грузовиков и у мопЭдов мощность генераторов одинакова!!!... Бли-и-ин... А нахрена тогда на тракторах и грузовиках ставят тяжеленную огромную дуру??? Достаточно было бы такой-же мелкой фигнюшки, как на мопЭдах стоит!!! Вот придурки эти проектировщики!!! И там и тут реле регулятор ограничивает напругу до одинаковых 14 Вольт!!! .... Вольт, Карлы!!! Какие, нахрен, Амперы и Ватты?? Не знаю такого....

Вот и я тоже торможу!!! Зачем-то купил недавно зарядку юэсбишную аж на 2 ампера!!! ...Зачем??? Валяется же от чего-то на 300 милиампер!!! Там же тоже 5 вольт! Значит, зарядит она мой планшет под завязку. ))))

Ох уж эти маркетологи... И зачем делать источники питания разной мощности??? Самая минимальная всегда зарядит любой аккумулятор!!! Там же одинаковое напряжение!!!

Точно сможет??? А ЗА КАКОЕ ВРЕМЯ? И что, совершенно  плевать, какой пусковой ток на ней указан?? Ёмкость рулит???

Блин... А почему тогда тяговый аккумулятор, ёмкостью 100 Ампер-часов гоняет лодку с электромотором, но не может провернуть даже стартер бензиновой малолитражки, а пусковая батарея, ёмкостью 45 Ампер-часов его крутит резво??? Не потому-ли, что на первом написано "60А", а на второй - "420 А"???

...

Вот я и говорил, что людям некоторым надо объяснять на примерах... Иначе они путают понятия ёмкости, напряжения, мощности, силы тока между собой...

П.С. От тебя, честно говоря, не ожидал...

угу, я вон лампочку через себя зажигал на 100Вт через руки и грудь 

Каждый электрик хоть раз, но "работал" проводником!