Проводит ли сухая соль ток?

А кстати... Вот чистый синус - дорого!!! Грязный  модифицированный - дёшево...

А из модифицированного китайского сделать чистый никак нельзя? 

Мож так дешевлее будет, мало ли...

Болгарка мне нинада, нада морозилку запустить... хотя зима впереди, вынесу я ее в мастерскую. Она в тепле 2 суток вообще не течет, а там и поболее постоит. 

Если так - то только инвертор с модифицированной свинтусоидой, прав Валерий насчет кит.. узкоглазых братьев...  

Так ты что, прямо с машины хочешь 220 брать? Я думал, ты на базе генератора хочешь какую-то ГЭС, ветряк и прочее... А с машины - так это только одна "лошадь" будет использована, остальной табун вхолостую по степи разбежиться!))) А кормить то всех!!!

И ещё. Писал, кажись, у меня в минивэне всегда ездит китайский инвертор на "2 киловатта".))) Два ни два, но киловаттная болгарка работает. Только иногда при включении защита срабатывает. Но она и обратно сама отрабатывает через секунду и успевает болгарка подхватить. А перфораторы, дрели и прочее вообще без проблем работают. 

Только машину, конечно, завожу, а то потом не заведу после работы)))

Синус, правда, модифицированый. Но для струмента нормально. Брал лет 10 назад на Али за 30 баксов.

И не надо ничего химичить. Китайцы всё уже придумали и сделали))))))

Это надо осцилограф и электронную систему поддержания оборотов. А если там надо будет 5000 оборотов? расход будет бак бензина в час   

А че если РР переделать, чтоб геннадыч выдавал сразу 220В? правда постоянка будет, а постоянку в синус тяжело загнать? Какие потери? 

А ватты они ж и в африке ватты? Если у меня на жиге гена на 50А, какую мощность он выдаст при инвертировании на 220В? Хотяб 500Вт выдаст? 

Низя - это не значит, что он обязательно сразу коротнёт! Это просто риск для него!!!

А, после "длительных и неудачных запусков", как раз и происходит вот то, что я Королёву описывал, хоть он и сам эито знал!!! Аккум вытягивает всё, что можно, и ты его такой зарядкой гробишь!!! Именно поэтому я и писал, что при сильном разряде, а, тем более, когда он уже "упал в глубокий"), его не надо заряжать на машине!!! Надо его снять, и заряжать малыми токами!!! Тогда "вылечишь".

Это теоретически. А практически любому аккуму и 12,8 А выше крыши! 

Это теоретически. А практически любому аккуму хватает тока, а при нехватке времени на зарядку сдохнет любой аккум! 

Вот, извини, но то, что написано, как раз, больше всего на демагогию и похоже...  

Во-первых, сам же сказал, что не надо сравнивать мопЭды и грузовики.(Хотя я тогда утрировал и шутил))) Давай уже начнём серьёзно. Зачем тогда приводить в пример аккумуляторы с такой разбежкой ёмкости, что меньший уж точно не сможет обладать большими токами??? 180-ку и не поставишь вместо сотки - тупо по габаритам не войдёт!!!)))))

Во-вторых, если и поставишь - то, или езди всегда по трассе и долго, или снимай и подзаряжай часто! Штаттный гена её не потянет!!!

А вот, если взять, к примеру 100А/ч, 1000А и 120 А/ч 800 А, то ОДНОЗНАЧНО, в мороз лучше будет первый!!!! Потому что он резвенько крутанёт застывший мотор и заведёт его!!! А что толку, что второй покрутит его на 15 секунд дольше, если он это будет делать вяло и медленно???

Ещё если на бензине - то да, заведёшь. А дизель - тут важно резкое сжатие. Так что, толку с этой дополнительной ёмкости никакого!!!

Ну как-же ни при чём? При нехватке времени на полную зарядку, при одинаковом значении тока (возможности генератора), более ёмкий как раз будет больше страдать! И умрёт раньше!!!

Это теоретически. На практике же всё сложнее. Есть ещё один потребитель - бортовая сеть! И она потребляет у идентичных машин примерно одинаково. Так вот, рассматривать надо только тот остаток, который от неё остаётся.

Вот если (цифры от балды) сеть потребляет 30 Ампер. То в первом случае на аккум остаётся 12,8 А, а во втором - 41,4 А. Как думаешь, разница существенна?))))

Всё, как уже говорил, сложнее. Бензиновые потребляют больше значительно, чем дизельные.(Им на свечи искру не надо подавать))). В то-же время, бензиновым не нужен аккумулятор с мощным пусковым током - благодаря той-же искре их можно вращать медленно (а в дизеле важен рывок!!!), Да и компрессия у бензинок в районе десятки, а у дизеля - тридцать!!! Но, тем не менее, бензиновым хватает слабых аккумов и, соответственно, слабых генераторов. Тем более, что и крутящий момент на малых оборотах у бензинок в разы слабее, а потому производители не из экономии ставят самые низкие значения, а, чтобы не отбирать у движка значительную мощность!!!

И тут всё, конечно, не так уж однозначно. В современных машинах всё ещё и от "наворотов" зависит. В моей старой "Омеге", например, полный электропакет ( стеклоподъёмники, привод и подогрев зеркал, память положения сидений, подогрев сидений и прочие фенечки), кроме этого, полный двухзональный климат-контроль. И там движок "Экотек" с полностью электронным управлением. Да ещё и круиз-контроль, и ходовые "фенечки", типа "антизаноса" и прочего. И ещё стоит ТЭН в климат-контроле, чтобы он мог греть и с холодным двигателем. В итоге на бензиновом (!!!) движке не очень большого объёма (2 литра) ставится аккумулятор не ниже 90  Ампер-часов!!! (В то время, как у других - 72 обычно). И громадный генератор! И, когда врубается этот ТЭН вна морозе, движок аж приседает, почти глохнет, пока автоматический регулятор оборотов холостого хода выправляет ситуацию...

А что уже про современные машины говорить, в которых есть такие навороты, про которые я и не слышал?!))))))

напряжение - это когда не встает в ответственный момент 

Неа!