Курилка-кофейня. Общая ветка для общения #1

ino53,
Я конечно извиняюсь но это развалится на следующий год 

Валерий,
А вот тут?

Korolev,
А вот тут?

Валерий,
Ну так и на изображении они небо не держат!  

Валерий,
кого ты хочешь обмануть??? ))) Себя самого?))) Нихрена они потолок не держат!!!!

Валерий,
Да легко! В данном, конкретном примере, колонны являютсяя уместным продолжением изображения на стене!  

Korolev,
Ладно. Картину проехали. (Хотя, я считаю, что, если подходит под стиль, то этот камин - тоже красиво, а картина, напечатанная на принтере - не совсем искусство). Давай, обоснуй декор на стенах в виде колонн:

Валерий,
Это совсем другое дело, это красиво, это искусство! И это несёт хоть какую-то смысловую или практическую нагрузку.  

И все же я не пойму. Магнитные поля вращаются вокруг проводника в том или ином направлении.
При скручивании провода в катушку, поля проходят через центр и вокруг, и они тоже должны вращаться, ведь так? Входят в катушку с одной стороны и выпрыгивают с другой. 

А почему поля не вращаются в постоянном магните? Или они такие вращаются, просто однородное магнитное поле? 

Валерий,
кстати на УАЗке спереди радиатора жалюзи стоят

а, это там где знаменитые голодающие дети   
Да у нас тоже бывает, но блин не неделями и месяцами, к весне дело, а оно вжарило

Dmitrij,
Не из сибири (с поволжья) но -30 не редкость 

masteimys 2.0,
чето, и вы из сибири? Все сибиряки на самоделкине собрались 

Всего-то -30

Валерий,
ну а в жиге пропеллер то механический, от мотора, сразу ледяным дует.
Плохой антифриз вот у меня, заглянул в -20, а он стал кашей, вода в нем кристализировалась. Ничего не порвет, но приятного мало. Закрыл радиатор тряпкой, прогрел, все растаяло и перемешалось.

Термостат бывает закрывается неплотно, машина дольше обычного прогревается, а зимой его менять никому не захочется. Хотя я вот сейчас пойду менять, хоть он и нормальный, но новый лежит без дела. 

электровентилятора у меня нету, хотя если долго буксовать, закипаю, надо ставить. Без термостата у меня УАЗик, прогревается все, в мороз зимой. Но там и моторяга 2.4Л, а радиатор может забит или фиг его знает.
Он сколько его знаю без термостата, +50 набирает быстро, прогретый держится примерно 80 градусов. 

Это я со своей колокольни смотрел.))) А потому:
1.Он и так подогревается.Сбоку крылья толстые, двойные, сверху - утеплённый капот с толстым "валенком" тепло-звукоизоляции, спереди, через два достаточно плотных радиатора  и на ходу мало что пробивается.
2.Вентилятор электрический и включается только тогда, когда температура антифриза составит 95 градусов! Не думаю, что воздух, продутый через такой радиатор, будет ледяным! А пока не прогреется мотор - ничего никуда не дует)))
3.См. пункт 2.
4. Про плохой антифриз я не понял? (Что с ним может быть не правильного, кроме его замерзания раньше, чем положено? А вот, проблема с термостатом легко решается заменой термостата!)))). Потому как и ездить в морозу с температурой мотора меньше 80-ти градусов придётся! Ты не прогреешь мотор, если он сразу по большому кругу гоняет - до включения вентилятора точно не дойдёт! Прогреешь до 70-ти на месте, а поехал - упадёт вообще до градусов сорока. И что? Ездить в несвойственном мотору режиме и его убивать?

Валерий,
кстати Валерий, мысли зачем закрывать радиатор картоночкой в морозы. Когда-то ты скверно выражался по этому поводу. 

1. Прогревается моторный отсек, сохнут разные конденсаты, сходит иней и так далее.
2. Теплее в салоне - одно дело пропеллер гонит на кузов ледяной воздух в -20, и другое дело прогретый от радиатора.
3. Быстрее прогревается двигатель (его не обдувает ледяным воздухом).
4. Особенно актуально при проблемах с термостатом или с плохим антифризом. 

Особенно хорошо сидеть в машине зимой с картонкой. Вот начинаешь мерзнуть в салоне, мотор завел с картонкой и печь гораздо быстрее начинает дуть теплым.

я вот только не вкурю, зачем жигу грузить 300кг, чтобы выставить развал/сход. Я то не езжу с такими грузами. Хотя, на СТО никто их не грузит при регулировке, но положено так 
Для стоковых пружин 300кг это уже отбойники

Развал на обычных легковушках около нулевого делают, на спортивных заваливают домиком (низ растопырен) для лучшего вхождения в повороты. (ест резину, проверено!)
На грузоходных колеса внизу сходятся, под грузом они потом расходятся до нормы.

Сход у заднеприводных спереди, колеса раздвигаются при езде, тем самым минимизируются люфты в подвеске. А у переднеприводных наоборот, перед расходится немного. 

Блин. Всё правильно! В независимой подвеске и всё дело! Это на общей оси похер, как наклонять кузов. А там же оси рычагов между собой имеют большое расстояние.)))) Вот и получается при "подпрыгивании" колеса угол, который нужно компенсировать.

Я вот тоже не совсем понимаю, от каких характеристик он зависит.Например, на легковых тяжёлых машинах на ведущих колёсах развал отрицательный. Т.е., он, скорее, "свал", а не "развал".))))  Колёса стоят "врастопырку"- Верх сходится, низ расставлен. У "сотки" это передние, у БМВ, Скорпио или Омеги - задние  (про "Волгу не знаю, не обращал внимания). Ведомые тоже, но не так сильно. 
Как меня достали этим в 90-х, когда иномарок ещё не было больше, чем жигулей. Народ к такому ещё не привык и постоянно мне указывали, что "сделай развал! Резину сожрёт!"
Навскидку можно подумать, что отрицательное значение имеет целью компенсировать пятно контакта в повороте. И "укладывается в мысль" как раз то, что чем тяжелее машина - тем больше её крен при проходе поворота на скорости...Но, блин, у них-же подвеска полностью независимая!!!
Стоп!!! Правильно! На больших машинах высокого класса ход подвески огромный! А, так как она, в основном, работает на поперечных рычагах ("Мак-Ферсон"), то при "подъёме" колеса, оно поднимается по дуге... Стоп! Нихрена! Прямо оно ходит! Есть же верхний рычаг, или верхний наконечник рулевых тяг (У того-же "МакФерсона), которые создают "параллелограммноё движение" колеса в вертикальной плоскости... Потом подумаю... Ладно. Лень сейчас...

Ау! Где там ваше глобальное потепление? Суровая в этом году зима совсем. Метель, снега, морозы... Давненько такого не было.
Всю ночь ветер выл, метель, ухх...

Черт его знает, я вообще не понимаю, как развал-схождение работают, но ведь работают. Как то за две недели так резину слизало, полетел на стенд, как шалёны...

ino53,
а зачем оно вообще надо? Цифры же грубые довольно, для старых жигулей смешно такое использовать, там все люфтит и болтается, даже у новых.
Написали градусы и понятно, так нет, они минуты и прочую херь придумывают, заумные что ли?