Ничего не найдено :(
    В гостях у Самоделкина! » Электроника » Высоковольтный генератор из катушки зажигания, кулера и мосфета – легко и доступно

    Высоковольтный генератор из катушки зажигания, кулера и мосфета – легко и доступно


    Всем здравствуйте! В сети множество схем высоковольтных генераторов отличающихся по мощности, по сложности сборки, по цене и доступности компонентов. Данная самоделка собрана из практически бросовых деталей, собрать ее сможет любой желающий. Собирался этот генератор, скажем так, для ознакомительных целей и всевозможных опытов с электричеством высокого напряжения. Примерный максимум этого генератора 20 киловольт. Так как в качестве источника питания для этого генератора не используется сетевое напряжение это дополнительный плюс с точки зрения безопасности.



    На фото все необходимые детали, для сборки высоковольтного генератора.


    Для сборки потребуется:


    Катушка зажигания от ВАЗа
    Кулер с датчиком холла
    «N» канальный мосфет
    Резисторы на 100 Ом и 10 кОм
    Соединительные изолированные провода
    Паяльник
    Клеммная колодка (необязательно)
    Радиатор для мосфета
    Несколько саморезов
    Фанерное основание для крепления деталей




    Это схема данного генератора.


    Кому интересно попробую рассказать подробнее. В качестве генератора импульсов используется кулер охлаждения от компьютера или аналогичный на 12 вольт, но с одним условием – в нем должен быть встроенный датчик холла. Именно датчик холла и будет генерировать импульсы для высоковольтного трансформатора, в качестве которого, в данном случае, используется катушка зажигания от автомобиля. Выбрать подходящий вентилятор очень просто, как правило, он имеет три ввода.



    На фото видно наличие трех выводов. Стандартная расцветка это красный вывод плюс питания, черный – общий (земля) и желтый – выход с датчика холла. При подаче питания на вентилятор на выходе (желтый провод) получаем импульсы, частота которых зависит от оборотов электромотора данного кулера и чем выше напряжение, тем выше частота импульсов. Повышать напряжение следует в разумных пределах - примерно 12-15 вольт, чтоб не спалить кулер и всю схему. Получаемый импульсный сигнал предстоит подать на катушку зажигания, но его необходимо усилить.



    В качестве силового ключа использовал «N» канальный полевой транзистор (мосфет) IRFS640A подойдут и другие с аналогичными параметрами, или примерные на ток 5-10 ампер и напряжение вольт 50 для надежности. Мосфеты присутствуют практически во всех современных электронных схемах, будь то материнская плата компьютера или пусковая схема энергосберегающей лампы, а значит, найти подходящий не возникнет проблем.



    Катушка зажигания от автомобилей ВАЗ «классика» Б117-А имеет три вывода. Центральный это высоковольтный выход, «Б+» это плюсовой 12 вольт, и общий «К» - возможно не маркируется.

    Изначально схем состояла из трех компонентов: кулер, мосфет и катушка, но через непродолжительное время работы ломалась, так как выходили из строя либо мосфет, либо датчик холла. Выход – установка резисторов на 100 Ом для ограничения пускового тока с датчика холла на затвор, и подтягивающий резистор 10кОм для запирания мосфета при отсутствии импульса.



    При сборке схемы транзистор следует устанавливать на радиатор желательно с применением термопасты, так как нагрев при работе существенный.



    Разъем от кулера использовал в качестве клеммной колодки для подключения мосфета. В результате необходимость в пайке транзистора отпала, для подключения или замены достаточно соединить колодку с выводами транзистора.



    Вентилятор закрепил сверху радиатора при помощи двух саморезов. В результате получилось, что кулер играет двойную роль – как генератор импульсов и как дополнительное охлаждение.



    Подключаем питание 12-14 вольт от аккумулятора и пробуем в работе.

    Для молний по дереву данный агрегат конечно слабоват, но что такое высокое напряжение с данной самоделкой - оценить можно.

    Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

    Генератор высокого напряжения своими руками

    8.4
    Идея
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 6
    • 7
    • 8
    • 9
    • 10
    8.6
    Описание
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 6
    • 7
    • 8
    • 9
    • 10
    7.6
    Исполнение
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 6
    • 7
    • 8
    • 9
    • 10
    Итоговая оценка: 8.2 из 10 (голосов: 15 / История оценок)

    Добавить комментарий

      • smilesmilesxaxaokdontknowyahoonea
        bossscratchfoolyesyes-yesaggressivesecret
        sorrydancedance2dance3pardonhelpdrinks
        stopfriendsgoodgoodgoodwhistleswoontongue
        smokeclappingcraydeclarederisivedon-t_mentiondownload
        heatirefullaugh1mdameetingmoskingnegative
        not_ipopcornpunishreadscarescaressearch
        tauntthank_youthisto_clueumnikacuteagree
        badbeeeblack_eyeblum3blushboastboredom
        censoredpleasantrysecret2threatenvictoryyusun_bespectacled
        shokrespektlolprevedwelcomekrutoyya_za
        ya_dobryihelperne_huliganne_othodifludbanclose
    19 комментариев
    Гость ГОСТЬ
    Nruter, Вы не правы! На изображенной вами схеме, используется катушка, где один вывод вторичной обмотки соединен с корпусом катушки. Поэтому,для возникновения искры,используется ЭДС исключительно вторичной обмотки.Позднее стали применять катушки,где концы первичной и вторичной обмоток соединяли вместе и выводили на отдельный зажим.При этом,обмотки наматывались СОГЛАСНО. А это значит,что ЭДС первичной и вторичной обмоток СКЛАДЫВАЛИСЬ.Поэтому,вторичная обмотка получала уже меньшее количество витков,чем ранее.Так экономился медный провод. Вывод: Хотите снимать ЭДС только со вторичной обмотки - подключайте, как нарисовали Вы. Хотите снимать ЭДС первичной + ЭДС вторичной - поступайте так,как нарисовал автор статьи.( Это предпочтительнее).
    Беда в том,что автор соединил нижний электрод разрядника с каналом полевого транзистора ,а надо,НЕПОСРЕДСТВЕННО,с (-) батареи. Представьте картину: импульс с датчика Холла поступает на затвор полевого транзистора и закрывает его, тем самым прерывает эл. ток в первичной обмотке катушки.Возникшая ЭДС величиной в 20 Квольт, вместо того,чтобы через искровой зазор уйти сразу на (-) батареи,устремляется к ЗАКРЫТОМУ каналу полевого транзистора.Энергия такова,что закрытый канал насильственно открывается ,пропуская бешенный ток, чрезвычайно корежа и нагревая канал,а его часть ,при этом,пробивает изолированный затвор и устремляется к датчику Холла, убивая его, и делее к (-) батареи.Чтобы ограничить этот,совершенно не нужный и вредный ток,автор и рекомендует применить резистор 100 ом.А зачем огород городить?
    Кстати, прибор хорош для проверки автомобильных эл.свечей на искру.
    andy2035
    спасибо, причина в аккумуляторе, он почему-то быстро разряжается. транзистор не греется совсем.
    igorpl Автор
    у меня было что то подобное но я не помню решения проблемы, возможно перегрев мосфета и после непродолжительного перерыва схема работает (честно не помню но что то подобное было)!!!
    andy2035
    Подскажите в чем причина, запускаю, сначала разряд устойчивый на расстоянии около 10-15мм, через несколько секунд все затухает и запустить не возможно даже приближая контакты в разряднике. Надо выключить, подождать и снова включить. Аккумулятор от шуруповерта 12В 2А. Может ток маловат в первичной обмотке? Спасибо.
    Сергей187
    Тут реализована бесконтактная схема зажигания, как на ВАЗ-2109. Полевой транзистор в данном случае коммутатор.
    Dmitrij
    помню напрямую включал, забыл выключить, двигатель работал какое-то время. Нагрелась жутко, но не сгорела. Кстати, по величине искры не заметил разницы между подключением напрямую и через резистор.
    "Марти! Думать нужно в четырех измерениях..."

    Время - единственное, что ограничивает человека быть в суперпозиции
    Nruter
    Уважаемый, не путайте людей. Варистор - вид резистора, изменяющий свое сопротивление в зависимости от приложенного напряжения. Применялся широко в кадровой развёртке ламповых телевизоров. На автомобильной катушке зажигания применяется обычное сопротивление из нихромовой проволоки. И называется это изделие "Вариатор". Я об этом писАл чуть выше. У слова "Вариатор" много значений и это одно из них. Вариатором называют также бесступенчатую коробку перемены передач и устройство для сдвига УОЗ на современных двигателях.
    maikl
    На москвичевской катушке навешивается дополнительное сопротивление-варистор для ограничения силы тока,так как катушка 9-вольтовая! В режиме работы стартера блокируется доп контактами втягивающего напрямую. Без варистора катушка перегревается и сгорает.
    Dmitrij
    да, точно! я и забыл совсем) А че тут в схеме нет кандера?
    "Марти! Думать нужно в четырех измерениях..."

    Время - единственное, что ограничивает человека быть в суперпозиции
    Nruter
    На жигулевской катушке конденсатор есть. Крепится он не на катушке, а на трамблёре винтом к корпусу. Его вывод присоединен непосредственно к контакту прерывателя. Без конденсатора искра будет очень слабая, в некоторых случаях её вообще не будет. Принцип формирования искры на вторичке основан на заряде этого конденсатора. Когда контакты прерывателя замкнуты, ток течет через первичку, конденсатор закорочен. При разрыве контактов начинает заряжаться конденсатор и возникает искра. Катушка на фотке имеет вариатор - дополнительный проволочный резистор. Он замыкается при работе стартера. В остальное время служит для ограничения тока через первичку.
    Dmitrij
    А я много дней однажды долбался, что я только не делал, не набирает двигло обороты и все, чих-пых. регулировал зазоры на свечах, ни один раз разбирал карб... В общем, кошмар. Потом додумался, снял родной кандер и навесил два керамических. Бжик... пошла как самолет. Коварная вещь)
    "Марти! Думать нужно в четырех измерениях..."

    Время - единственное, что ограничивает человека быть в суперпозиции
    pogranec
    Да у меня отломался провод от кондера как то, полдня провозился пока причину понял. Так если б он зараза отвалился, а то так и висел вроде на месте.
    Dmitrij
    А почему на жигулевской катушке нет конденсатора? Вот на москвичевской Б115В конденсатор обязателен, без него искра настолько слабая, что мотор только на холостых работает, и то, хороший мотор...
    Может и на эту катушку кандер навесить?

    Кстати, москвичевские катушки значительно мощнее.

    "Марти! Думать нужно в четырех измерениях..."

    Время - единственное, что ограничивает человека быть в суперпозиции
    Bemmby Bambino
    Интересно, а хватит ли силы тока высоковольтной компоненты этой гравицапы на провод, проложенный по верху изгороди вокруг садового участка, длиной 90 м? Мне бы электропастуха, чтобы воришки в сад не лазили...
    igorpl Автор
    Nruter Вас понял - подключено то правильно, а на схеме катушка изображена некорректно прошу прощения!!! (не ошибается тот кто ничего не делает!) - это я в свое оправдание, а Вам однозначно "+"!!!
    Nruter
    Она и будет работать. Только не так, как положено. Плюс питания должен быть подключен к точке соединения первичной и вторичной обмоток. Путь тока через вторичку должен быть таким - +12V---вторичка---разрядник---масса. У Вас же путь такой +12V---первичка---вторичка---разрядник---масса. По этому пути нарастанию напряжения на вторичке будет препятствовать падение напряжения на первичке. Плюс к этому на стоке транзистора будут возникать высоковольтные импульсы.
    Вот типовая схема включения катушки зажигания в автомобиле
    igorpl Автор
    Включена неправильно, а работает зараза. Вы бы хоть обозначили выводы и как подключать, а то разницы не вижу.
    Nruter
    Катушка должна быть включена в схему так:

    На Вашей схеме она включена неправильно.
    Dmitrij
    Не знал, что в кулерах есть датчики холла... Возьму на заметку
    "Марти! Думать нужно в четырех измерениях..."

    Время - единственное, что ограничивает человека быть в суперпозиции

    Привет, Гость!


    Зарегистрируйтесь

    Или войдите на сайт, если уже зарегистрированы...

    Войти

    Добавьте самоделку

    Добавьте тему

    Онлайн чат

    Опрос
    А Вы уже рассказали на сайте о своей самоделке?

    Последние комментарии

    Все комментарии